Глазами очевидца.. Знаете, иногда так и распирает рассказать о том, что "а у нас тут вот это!", "а у нас тут вот то!", "да у нас тут творится история!". Сегодня вот не хочется совсем. Хочется задернуть занавески, выключить свет, завернуться в одеяло, и проспать 24 часа. Но сна ни в одном глазу, поэтому я пишу это – пусть это тоже будет психотерапия. А начиналось-то все как реалити-шоу. Вечер пятницы, огромный город, все в предвкушении выходных. У кого свидание, у кого семейный ужин, у кого пре-пати. Кафе переполнены, отовсюду звучит лёгкая музыка, улицы тихонько вибрируют ей в такт, огни, веселье, жизнь удивительна и прекрасна, и так будет всегда. Мы сидим на террасе у моих друзей в центре города, вот ещё один бокал вина - и мы пойдём танцевать. Да все уже танцуют, подпевая "Just let me show you coloooors of love, colors of love". Одна нога уже на улице, вот-вот выходим. Кто-то спрашивает невзначай: эй, гайз, а почему закрыли мосты? Нет, ну мало ли. Угроза террроризма, что ещё может быть? Вечно эти власти что-то напридумывают. Пустите уже людей домой – пятница, вечер. Хватит уже. Ладно-ладно, давайте глянем телек. Ну и Фейсбук. Мало ли. Что? Премьер-министр? Переворот? Пресекли попытку? Да вы что? Так, ок, никуда не идём. Новостей, правда, никаких. Только видео с обоих мостов через Босфор, перегороженных военными. Немного страшно, как от вида любых людей в форме. Но, наверное, это все сейчас закончится. Премьер же говорит, что все пресекли. Да и мосты эти, они далеко. У нас тут в хипстерском Джихангире вон музыка по-прежнему играет из каждого шалмана. Решаем позвонить другу, в бар к которому мы дружно направлялись. Кадыр говорит, что по всему Истиклялю (главной улице города) ходят военные и просят владельцев заведений немедленно их закрыть. Ну как просят – мало кто отвечает отказом людям в форме и с автоматами. В фейсбуке начинают появляться картинки с очередями в банкоматы и магазины. Шутим, а не пора ли нам закупаться рисом и помидорами. Кто-то находит бутылку водки в холодильнике, привезенную мной из России. Ну все, проживем! Теперь можнои без риса и помидор. Russia Today скупо пишет, что в Анкаре стреляют и в небе над городом летают военные вертолеты. Пишу другу из Анкары, все ли ок, – все ещё больше из приличия, чем в реальном волнении. Ответа нет. Пока посматриваю на телефон, вертолеты начинают летать уже в небе над нами. Впервые за этот вечер я официально заявляю, что мне немного страшно. Но, вообще, я уже привыкла к этому ощущению здесь, и жду, что скоро все закончится.

Интересно, что Братья Райт подумали бы о современных самолётах? Они были счастливы взлететь в небо на эквиваленте зубочисток, склеенных вместе и даже представить себе не могли каких высот смогут достичь люди в будущем. Конечно же настоящая гениальность полёта кроется в том, чего достигли инженеры за кулисами красивых интерьеров самолётов. Самолёты стали более безопасными, способными летать на дальние расстояния, более экономичными в плане расхода топлива и более элегантными, чем были раньше. Однако лишь недавно авиакомпании стали понимать то, что роскошь доступную состоятельным клиентам на земле, можно предложить и в воздухе. На данный момент идея роскоши в воздухе не только возможна, но и становится излюбленным методом путешествия для тех, кто может себе это позволить. Некоторые самолёты из этого списка могут предложить самые невероятные удобства, какие только можно себе представить. В них есть душ, шикарные ванные комнаты и всё, о чём только можно мечтать. Существуют даже некоторые пассажирские самолёты, в которых за кругленькую сумму человек может летать на долгие расстояния с шиком и никогда не вспоминать о перелётах в тесном салоне. Есть ли на таких самолётах возможность взять с собой ручного тигра – это пока не уточняется. Тем не менее, вполне возможно, что эта функция станет стандартом в будущем. Мы представляем вашему вниманию 10 самых шикарных самолётов в мире. 10. Самолёт Джеки Чана «Embraer Legacy 650» Как и с самим Джеки Чаном, с его самолётом шутить не стоит. Самолёт полностью укомплектован для человека, который совершает множество перелётов, как Джеки Чан. Он может без остановки пролетать очень длительные расстояния, что помогает Чану управлять его компаниями. Кроме того, сидения самолёта полностью опускаются, чтобы пассажир смог лечь и поспать или же сесть ровно и поработать. Помимо этого, у Чана всегда всё находится под рукой. Чего же нету у самолёта Джеки Чана? Кулаков. 9. «Airbus A318 Elite» Где богатый человек может найти самолёт, в котором спальни больше, чем большинство квартир в Нью-Йорке? Как может миллиардер утомить людей разговором об Игре Престолов, потягивая шампанское? Где может душа талантливой стюардессы быть раздавленной в то время, как она подаёт блюда высокой кухни продюсерам? Ответы на все эти вопросы заключаются в Airbus A318 Elite. Учитывая, что в нём предлагаются такие удобства, как стулья с высокими спинками и кожаной обивкой и телевизоры HD на двух разных уровнях, просто невозможно не влюбиться в Airbus A318 Elite. Планы по созданию встроенной денежной ямы, в стиле Скруджа Макдака, всё ещё находятся в разработке. 8. «Airbus ACJ319» Помните персонажа «Cobra Commander» из линии игрушек «G.I. Joe», у которого был прикольный самолёт с бомбами, ракетами и который мог зависать параллельно земле? Вполне возможно, что он мог сбросить ядерную боеголовку на такую страну как Гуам простым нажатием кнопки. Кроме того, на самолёте были прикольные наклейки кобр. Ну так вот, даже «Cobra Commander» нашёл бы Airbus ACJ319 несколько пафосным на свой вкус. Этот самолёт обладает самым большим салоном из всех элитных лайнеров, где внутренний злой гений человека может порезвиться всласть, пока сам человек потягивает дорогие напитки в баре самолёта. Если бы у Cobra Commander были такие условия в самолёте, он бы посвятил больше времени отдыху и меньше пытался бы завоевать весь мир.

Первой печатной публикацией об авиации были «Эскизы машины для полёта по воздуху» Эммануила Сведенборга, изданные в 1716. Эта летающая машина состояла из лёгкого каркаса с натянутой на него крепкой тканью и имела два больших весла или крыла, двигающихся на горизонтальных осях таким образом, что при движении вверх они не встречали сопротивления, а при движении вниз создавали подъёмную силу. Сведенборг знал, что эта машина не будет лететь, но рассматривал её как отправную точку и был уверен, что проблема будет решена. Он говорил: кажется, что легче говорить о такой машине, чем создать её в действительности, поскольку она требует большей силы и меньше веса, чем есть в человеческом теле. Наука механика могла бы, возможно, предложить способ, а именно использовать сильную спиральную пружину. Если эти преимущества и требования были бы достигнуты, возможно однажды найдётся тот, кто — то сможет понять, как лучше использовать наш эскиз и изыскать возможность сделать дополнения, которые позволят достигнуть того, что мы можем только предложить. Всё же в природе есть достаточно доказательств и примеров, когда такие полёты могут быть безопасными, тем не менее, когда настанет время первых испытаний, вам, вероятно, придется заплатить за этот опыт, но вы не сможете обойтись силой рук или ног. Сведенборг показал в в своей работе, что наличие двигателя у летательного аппарата является важнейшим условием полёта. В последние годы XVIII века сэр Джордж Кэйли провёл первое серьёзное изучение физики полёта. В 1799 он создал схему планёра, которая, за исключением вертикальной проекции, полностью соответствовала современным, хвост его использовался для управления, а пилот находился ниже центра масс для обеспечения стабилизации полёта; эта модель совершила полёт в 1804. За последующие пятьдесят лет Кэйли продолжал работать над физикой полёта, за это время он изучил большую часть основ аэродинамики и ввёл такие термины как подъёмная сила и лобовое сопротивление . Он использовал двигатели внутреннего и внешнего сгорания, в качестве топлива для которых использовался порох, но остановился на резиномоторе Альфонса Пено, что позволяло делать модели с двигателем более простыми. Позднее Кэйли использовал его исследования для постройки полномасштабного аппарата, который совершил беспилотный полёт в 1849, а в 1853 был совершён уже пилотируемый короткий полёт в Бромптоне, недалеко от Скарборо в Йоркшире.

ДОСТОВЕРНЫЕ БАЙКИ О РУССКОМ СПЕЦНАЗЕ. _____________________________________________ Солдат элитного подразделения США о русских Американский опытный солдат во время банкета откровенно рассказал автору о русских и почему их так боятся в США. Так получилось, что мне довелось участвовать в одном проекте с настоящими пиндосами. Хорошие ребята, профи. За полгода, пока шел проект, мы успели подружиться. Как положено успешное завершение проекта заканчивается пьянкой. И вот наш банкет в самом разгаре, я зацепился языком с пареньком, с которым вместе вели одну тему. Конечно, мы делили, кто круче, первый спутник, лунная программа, самолеты, оружие и т.п.. И задал я свой ожидаемый вопрос: - Вот скажи, американец, почему вы нас так боитесь, ты же шесть месяцев живешь в России, все видел сам, нет тут медведей на улице и на танках никто не ездит? - О! Это я объясню! Нам это объяснял сержант инструктор, когда я служил в Национальной гвардии США, этот инструктор прошел много горячих точек, он два раза попадал в госпиталь и два раза из-за русских. Он все время нам говорил, что Россия – это единственный и самый страшный враг. Первый раз это было в 1991 году, в Афганистане это была первая командировка, молодой, еще не обстрелянный он помогал мирным жителям, когда русские решили уничтожить горное селение. - Подожди! Перебил я. Нас УЖЕ не было в 87-ом в Афгане. - Нас тоже ЕЩЕ не было в 91-ом в Афгане, но не верить ему не вижу смысла. Слушай! И я слушал, передо мной уже сидел не мирный молодой инженер, а американский ветеран. «Я обеспечивал охрану, русских уже не было в Афгане, местные начали воевать друг с другом, наша задача была организовать передислокацию в контролируемый нами район дружественного партизанского отряда, все шло по плану, но в небе появилось два русских вертолета, зачем и почему я не знаю. Совершив разворот, они перестроились и начали заходить на наши позиции. Залп стингеров, русские ушли за хребет. Я успел занять позицию за крупнокалиберным пулеметом, ждал, из-за хребта должны были появиться русские машины, хорошая очередь в борт пойдет им на пользу. И русский вертолет не заставил себя ждать, он появился, но не из-за хребта, а снизу из ущелья и завис в 30 метрах от меня. Я отчаянно жал гашетку и видел, как высекая искорки, отскакивали пули от стекла. Я видел, как улыбался русский летчик.

Также задержаны два украинца и один венгр, подозреваемые в контрабанде. Пограничники задержали дельтаплан после его посадки в районе села Великая Добронь Фото: dpsu.gov.ua Сотрудники Госпогранслужбы Украины совместно с венгерскими коллегами, сотрудниками Службы безопасности Украины и милиции вечером 23 октября задержали в Закарпатской области дельтаплан и троих граждан Украины и Венгрии, которые незаконно переправляли на нем сигареты через границу. Об этом сообщила пресс-служба Госпогранслужбы. Полет дельтаплана зафиксировал пограничный наряд Чопского отряда на участке отдела "Саловка". На усиление участка границы были направлены пограничные наряды и мобильные группы. Украинские пограничники проинформировали все компетентные органы и организовали взаимодействие с правоохранительными органами Венгрии. Поиск дельтаплана начался с обеих сторон границы. Впоследствии сотрудники Госпогранслужбы заметили неизвестный аппарат с помощью тепловизионных устройств. Он начинал снижение высоты. На задержание нарушителей в район возможного приземления дельтаплана выехала группа реагирования Чопского отряда. Вскоре пограничники обнаружили и задержали дельтаплан в районе села Великая Добронь Ужгородского района Закарпатской области. При осмотре летательного аппарата было установлено, что это одноместный мотодельтаплан, оборудованный средствами навигации. Рядом с дельтапланом были обнаружены 12 ящиков сигарет LM и Kompliment, легковой автомобиль Audi Q7 венгерской регистрации. На месте посадки дельтаплана были задержаны трое мужчин, которые предположительно причастны к противоправной деятельности. Двое из них оказались гражданами Украины, еще один – гражданином Венгрии.

Авиация делится на два типа – гражданская и военная. Военная авиация существует не только для открытых военных действий в определенный, известный всем период, но и в мирное время. Она априори, несет оборонительную функцию, стоя на страже мирной жизни граждан. Этот спектр деятельности воздушной индустрии используется во всем мире, где мало-мальски развита авиация. Включает в себя различные виды работы – разведывательную, истребительную, бомбардировочную, специальную, штурмовую и транспортную. В нее входит не только сама воздушная авиация, но и морская, которая называется гидроавиация. На сайте Avia.pro описаны шаги развития всей системы, самые важные исторические моменты, от которых зависела жизнь и судьба людей. Рассказывается о самолетах тех или иных моделей, лет, стран, их функциональных возможностях. Насколько важен и необходим для державы такой вид воздушной авиации в мирное время и тем более во времена войны. Конечно, тема войны напрямую связанная с военной авиации и писать об этом можно бесконечно. Истребители, бомбардировщики, пилоты-герои, смелые поступки, погрузиться в эту атмосферу вам поможет раздел венной авиации. Год Название Краткое описание 1999 Основной деятельностью авиации ФСБ было сотрудничество со спецслужбами «Вымпел» и «Альфа» 1969 К 60-м годам прошлого столетия, арабский мир разделился на две противоборствующих стороны. 1965 В 1965 году под коммунальным мостом через реку Обь полетел реактивный истребитель МИГ-17. Валентин Привалов. 1961 Тип американских разведывательных высокополетных самолетов, имеющих плоскую тарелкообразную антенну сверху фюзеляжа 1946 В 1946 г. состоялся судебный процесс по так называемому делу авиаторов. 1945 Во времена Второй мировой войны фотопулеметы получили широкое распространение 1944 Во Второй мировой войне принимали участие самолеты с реактивными двигателями трех стран — Германии, Великобритании, США 1943 Первоначально считалось, что боевой вертолет должен самостоятельно осуществлять поиск и уничтожение противника, но практика показала, что подобная тактика возможна только при слабой ПВО. До 1943 года ничего подобного увидеть было нельзя — ни военных, ни гражданских самолетов с такими двигателями просто не существовало. 1941 Полной неожиданностью для немцев стало зимнее, 1941-1942 годов, наступление Красной Армии 1940 «Адлерангриф» (Орлиная атака) – кодовое название воздушной операции, которую провела германская авиация в 1940 году В 1940 г. летчик В. П. Федоров совершил полет на ракетоносном СК-9

Что такое планер? Планером принято называть небольшой летательный аппарат, который не имеет мотора. Он достаточно лёгкий, хотя и тяжелее воздуха. В полёте его поддерживает только подъёмная сила аэродинамики, которая создаётся в районе его крыльев под воздействием встречных и попутных потоков воздуха. Особенности планеров Специалисты, которые разрабатывают модели планеров, называют так не только сам аппарат, но и его конструкцию. Так как прообразами современных планеров являются обычные бумажные самолётики. То есть, можно сказать, что это тоже планеры. Возможность создания таких конструкций пришла людям в голову в тот момент, когда они заметили, что птицы в полёте далеко не всегда машут крыльями. Они также парят. Именно парение и заложено в природу планера. Использовать крылья для того, чтобы накопить тягу и разогнаться. Естественно, стартовать с земли без мотора планеры не в состоянии. Для этого их поднимают на определённую высоту, где они смогут начать парение. До этой точки планер доставляется при помощи другого летательного аппарата или лебёдки. Можно запускать его и с высоких обрывов скал при наличии ветра. Также есть специальный тип запуска по принципу рогатки. Несколько людей натягивают резиновую верёвку, которая и выталкивает планер на высоту. В ходе различных экспериментов с планерами, их пробовали также запускать при помощи катапульты или одноразового двигателя. Но эти способы не нашли всеобщей поддержки, так как были затратными и весьма экзотичными. Есть среди планеров и такие, которые снабжаются собственным двигателем, работающим на бензине. У них также есть винт, который и позволяет им самостоятельно набирать высоту. Впрочем, некоторым моделям всё равно требуется специальный запуск, после которого и начинает работать двигатель, так как взлететь под своим весом они не могут.

ПО ОТДЕЛЬНОСТИ НОМЕРА НЕ ПРОДАЮТСЯ!! Журнал "Мировая Авиация" 1-252 Полная коллекция ВСЕ выпуски, в идеальном состоянии + ВСЕ папки. «Мировая авиация» – коллекция журналов, рассказывающая об уникальных фактах в истории мирового авиастроения. Гражданская и военная авиация, эпохальные самолеты, пилоты-ассы, исторические факты, авиационные технологии... Об этом и о многом другом можно найти информацию, сопровождаемую уникальными фотографиями на страницах нового коллекционного издания «Мировая авиация». Журнал состоит из 12 разделов: ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ ИСТОРИЯ АВИАЦИИ АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ ВОЙНА В ВОЗДУХЕ ИМЕНА В АВИАЦИИ АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ МАЛАЯ АВИАЦИЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ АВИАЦИЯ АВИАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я Формат каждого журнала: А4, 32 страницы.

ПуВРД думаю самый доступный вариант для изготовления в домашних условиях.. Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель, как следует из его названия, работает в режиме пульсации, тяга развивается не непрерывно, как у ПВРД или ТРД, а в виде серии импульсов, следующих друг за другом с частотой от десятков герц, для крупных двигатателей, до 250 Гц — для малых двигателей. Конструктивно, ПуВРД представляет собой цилиндрическую камеру сгорания с длинным цилиндрическим соплом меньшего диаметра. Передняя часть камеры соединена со входным диффузором, через который воздух поступает в камеру сгорания. Между диффузором и камерой сгорания установлен воздушные клапаны, работающие под воздействием разницы давлений в камере и на выходе диффузора, когда давление в диффузоре превышает давление в камере клапан открывается и пропускает воздух в камеру, при обратном соотношении давлений он закрывается. Схема работы ПуВРД Цикл работы ПуВРД можно описать так: Воздушный клапан открыт, воздух поступает в камеру сгорания, форсунка впрыскивает горючее, и в камере образуется топливная смесь. Топливная смесь воспламеняется и сгорает, давление в камере сгорания резко возрастает и закрывает воздушный клапан и обратный клапан в топливном тракте. Продукты сгорания, расширяясь, истекают из сопла, создавая реактивную тягу. Давление в камере падает, под напором воздуха в диффузоре воздушный клапан открывается и воздух начинает поступать в камеру, топливный клапан тоже открывается, двигатель переходит к фазе 1. Для инициирования процесса горения в камере устанавливается свеча зажигания, которая создаёт высокочастотную серию электрических разрядов, и топливная смесь воспламеняется.

Занятная штука - Интернет. Сокращая расстояния, он позволяет нам обмениваться мнениями, идеями, чертежами, фотографиями, чем угодно. С его помощью можно работать над очередной задумкой вместе с единомышленниками, пусть даже они находятся на другом конце планеты. Результаты такой работы очевидны - например, интернет-альбомы музыкантов, живущих в разных странах. А что, собственно, мешает моделистам работать аналогичным образом? Да ничего! Такие вот соображения, плюс то, что один из нас живет в Подмосковье, а другой - в Астане, столице Казахстана, и привели к созданию этой модели. Характеристики Представленная модель - метательный планер, предназначенный для запуска за законцовку крыла, так называемый DLG (Discus Launch Glider). Из органов управления присутствуют только руль направления и руль высоты - маловато, конечно, но хватает. Размах 1540 мм Длина 900 мм Масса в сборе 380 г Площадь крыла 22, 35 кв.дм Нагрузка на крыло 17 гкв.дм Профиль крыла Е387 Масса поэлементно, без аппаратуры: Стабилизатор 8 г Крыло 135 г Фюзеляж 115 г Постройка Фюзеляж модели разрабатывался и строился в Астане, крыло и оперение - в Подмосковье. После хитрых махинаций с различными оказиями изготовленный фюзеляж все-таки доехал до Москвы, где и был закончен и собран воедино с остальными частями планера. С фюзеляжа-то мы и начнем. Фюзеляж При определенном навыке его изготовление просто и даже скучно. Он выклеивается из стеклоткани и эпоксидной смолы на болване из сосны или липы. Запасаемся стеклотканью толщиной около 0, 1 мм, эпоксидной смолой, материалом для болвана - и начинаем. Фюзеляж собирается из трех частей: левой и правой половин носовой части 11, и хвостовой балки 13, представленной банальной трубкой. Трубка может быть изготовлена как самостоятельно, так и куплена в магазине - подойдет углепластиковое колено от телескопической удочки. На фотографиях, к сожалению, отсутствует болван для хвостовой балки. Впрочем, ничего необыкновенного он из себя и не представляет. Первое, что делаем - болванки левой и правой половин носовой части. Сложенные вместе, они должны представлять единое целое: Болван для хвостовой балки - цилиндр из липы или сосны, имеющий длину порядка 500 мм и диаметр одного из концов 10 мм, другого - 14 мм. Болваны для фюзеляжа имеют почти прямоугольное сечение со скругленными углами - это видно на фото. Изготовленные болваны вышкуриваются и покрываются несколькими слоями мебельного лака.